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車身焊接夾具的結構及定位夾緊特點

日期:2014-03-29 14:27
  車身焊裝夾具體積龐大,結構復雜,為了便於制造、裝配、檢測和維修,必須對夾具結構進行分解,否則,無法進行測量。...

欧美人体艺术  1、車身焊裝夾具的結構特點
  車身焊裝夾具體積龐大,結構復雜,為了便於制造、裝配、檢測和維修,必須對夾具結構進行分解,否則,無法進行測量。車身總裝夾具有3個裝配基準:底板、左側圍和右側圍,在它們的平面上都加工有基準槽和坐標線,定位夾緊組合單元按各自的基準槽進行裝配、檢測,後將3大部分組合起來,成為壹套完整的夾具。
  2、車身焊裝夾具的定位特點
  車身焊裝夾具大都以沖壓件的曲面外型、在曲面上經過整形的平臺、拉延和壓彎成型的臺階,經過修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔定位,這就在很大程度上決定了它的定位元件形狀比較特殊,很少能用標準元件。焊接夾具上要分別對各被焊工件進行定位,並使其不互相幹涉,在設計定位元件時要充分利用工件裝配的相互依賴關系作為自然的定位支承。有的工件焊接成封閉體,無法設置定位支承,可要求產品設計時預沖平臺、翻邊作為定位控制點,總之,對於要求不嚴格的裝配,盡量不使用焊接夾具。車身焊裝夾具上,板狀定位較多,定位板壹般用A3、A5號鋼板,厚度為12-20mm。定位塊間距既要保證定位精度,又要保證焊鉗伸入的方便性。定位件按坐標標註尺寸,不註公差。
  3、車身焊裝夾具的夾緊特點
  車身沖壓件裝配後,多使用電阻焊接,工件不受扭轉力矩,當工件的重力與點焊時加壓方向壹致,焊接壓力足以克服工件的彈性變形,並仍能保持準確的裝配位置與定位基準貼合,此時可以省去夾緊機構。
  焊接通常在兩個工件間進行,夾緊點壹般都比較多,電阻焊是壹種焊接工藝,為減少裝卸工人的輔助時間,夾緊應采用快速裝置和多點聯動機構。
  對於薄板沖壓件,夾緊力作用點應作用在支承點上,只有對剛性很好的工作才允許作用在幾個支承點所組成的平面內,以免夾緊力使工件彎曲或脫離定位基準。夾緊力主要用於保持工件裝配的相對位置,克服工件的彈性變形,使其與定位支承或導電電極貼合,對於1.2mm厚度以下的鋼板,貼合間隙不大於0.8mm,每個夾緊點的夾緊力壹般在300-750N範圍內;對於1.5-2.5mm之間的沖壓件,貼合間隙不大於1.5mm每個夾緊點的夾緊力在500-3000N範圍內。
  夾緊器按照夾緊方向有平面、垂直、45度夾緊器;按照操作方式有螺栓夾緊、快速夾緊、手柄螺旋夾緊;還有手工、氣動或液壓。其中帶補償的螺旋夾緊器為常用。這種夾緊器在懸臂中增加了彈性伸縮,抵消夾緊時的側向分力,以補償夾具本身的變形和插入過程中的間隙,保證夾緊力與受力面垂直。夾緊頭部壹般由碳鋼、不銹鋼、尼龍材料制成,以適合不同的工件要求。如果配備兩點、三點夾緊橋,可以同時夾緊不同高度的兩個位置的工件。另外也可以按照夾緊的型面加工特殊的夾緊頭。

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